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高速鐵路專網設計與優化

日期:2016-12-01     下載:0     體積:1.33M     評論:0    


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摘要

彩神彩票鐵路大提速后,為保證乘客的通信暢通和通信質量,特制定高速鐵路專網建設與優化技術方案。本方案立足于鐵路專網設計總體目標,重點解決鐵路提速后手機用戶通信時發生的切換混亂、接通率低和掉話等現象,為此提出了高速鐵路組網方案,包括位置區劃分、基站配置和BSC歸屬等,并結合實際情況制定了相應的優化方案,包括專網頻率規劃和專網小區無線參數設置原則等。方案特別關注鐵路提速后引入的動車組列車,對各種列車的穿透損耗進行了測試與分析,通過引入標準傳播模型以及對地貌因子的校正,為基站位置和天線放置位置的正確選擇提供了依據;同時通過建立行駛列車中乘客的話務模型和數據業務模型,提出了各專網小區的載頻配置原則。方案所提及關鍵技術和指導原則均在滬寧鐵路(上海段)專網覆蓋建設中得到應用,效果明顯,表明此方案對于鐵路專網建設具有指導性、實用性和有效性。

關健字:

彩神彩票高速鐵路、穿透損耗、傳播模型、話務模型、網絡規劃、網絡優化

課題研究背景

2.1 鐵路提速

彩神彩票隨著城市經濟的發展,鐵路運輸系統承擔起越來越多的客流運送任務。自2007年4月18日起,中國鐵道部將進行第6次列車提速。屆時,列車時速將提升至200公里,而京哈、京滬、京廣、膠濟等提速干線部分區段可達到時速250公里。

2.2 CRH簡介

彩神彩票在本次鐵路提速的同時,鐵道部引入了CRH這一新型列車,該列車全稱為“中國高速鐵路列車”,CRH是(China Railway High-speed)英文字母的縮寫。該列車分為CRH1、CRH2、CRH3和CRH5這4個種類,其中,CRH1、2、5均為200公里級別(營運速度200KM/h,最高速度250KM/h)。CRH3為300公里級別(營運速度330KM/h,最高速度380KM/h)。而CRH2具有提升至300KM級別的能力。

表1:CRH列車基本信息表

列車類型

運營速度

最高速度

載客人數

列車長度

列車材質

CRH1

200KM/h

250KM/h

670

213.5M

不銹鋼

CRH2

200KM/h

250KM/h

610

201.3M

中空鋁合金車體

CRH3

330KM/h

380KM/h

暫無

200.0M

暫無

CRH5

200KM/h

250KM/h

604

205.2M

中空鋁合金車體


高鐵專網設計方案

3.1 專網設計目標

彩神彩票列車中的用手機用戶進行通信時,由于受到高速移動過程中的快衰弱影響,列車材質對無線信號衰減的影響,往往會發生切換混亂,無法接通,掉話等現象。另外,由于組網過種中涉及的位置區過多,在LAC邊界處又會由于大量位置更新而造成SDCCH溢出。因此,鐵路專網設計的目的就是在克服上述影響的情況下,提高通信質量,從而提高用戶感知度。因此,本次專網設計的目標值為列車內電平強度達到(-85dBm~-80dBm),DT指標盡量達到集團要求的城市DT測試標準。

3.2 列車穿透損耗測試

高鐵專網設計中,首先要對各列車類型做相關的穿透損耗測試,以穿透損耗最大的車種作為設計基礎,來確保用戶在各種車型中都可以獲得正常的通話電平值。為此,我們對鐵路上海段行駛的T型列車、K型列車、龐巴迪列車和子彈頭CRH2型列車逐一做了相關測試工作。其中測試發信工具采用愛立信發設設備、定向天線支架和衰減器,該設備安裝在列車外空地上;測試收信設備采用SAGEM OT290,該設備將在車廂外及車廂內多點處進行接收采樣,從而比較出車廂內外的電平值差異。

3.2.1 T型列車測試

表2:T型列車測試結果

車廂類型

位置

接收電平(dBm)

衰耗值(dB)

硬座車廂

a點

-60

0

a1點

-75

15

b點

-60

0

b1點

-61

1

b2點

-72

12

c點

-61

0

c1點

-61

0

c2點

-74

13

T型列車車窗比較大,車窗玻璃衰耗很小,衰耗約為2dBm;車內綜合衰耗(人體、座椅等)約為10dB;播音室損耗16dB。

3.2.2 K型列車測試

表3:K型列車測試結果

 

位置

接收電平(dBm)

衰耗值(dB)

硬座車廂

A點

-60

0

A1點

-76

16

D點

-80

20

B點

-61

0

B1點

-63

2

B2點

-72

11

C點

-62

0

C1點

-64

2

C2點

-74

12

軟臥車廂

E點

-61

0

E1點(門開)

-67

6

彩神彩票普通K型列車窗玻璃衰耗約為3dB;車內綜合衰耗(人體、固定物)約為10dB;值班室或播音室衰耗約為16dB;臥鋪車廂車體衰耗約為7dB,臥鋪車廂門衰耗約為7dB。

3.2.3 龐巴迪列車測試

表4:龐巴迪型列車測試結果

車廂類型

位置

接收電平(dBm)

衰耗值(dB)

軟臥車廂

A點

-53

0

C點

-70

17

F點(門開)

-74

21

F點(門關)

-77

24

B點

-52

0

D點

-72

20

E點(門開)

-76

24

E點(門關)

-79

27

彩神彩票龐巴迪車體衰耗約為17dB,車廂內空間衰耗約為4dB(相比T和K型列車,車廂內的人非常少),臥鋪車廂門衰耗約為3dB。

3.2.4 CRH2測試

彩神彩票表5:CRH2型列車測試結果

車廂類型

位置

接收電平(dBm)

衰耗值(dB)

軟座車廂

A點

-49

0

C點

-50

1

E點

-60

11

B點

-53

0

D點

-55

2

F點

-62

9

車體衰耗約為1dB,通過模擬測試發現CRH列車車體基本沒有損耗。車廂內空間衰耗約為10dB(相比T和K型列車,損耗也較小)。

3.2.5 測試小結

通過對上述4種類型的列車進行穿透損耗測試,可以發現新型CRH列車的穿透損耗未高于龐巴迪列車,因此上海段的專網設計中,假如要求車廂內提供用戶通信的電平值要達到-85dBm以上,則列車車廂外的覆蓋電平需達到-60dBm。

彩神彩票表6:各車型穿透損耗總結

車型

普通車廂(dB)

臥鋪車廂(dB)

播音室中間過道(dB)

彩神彩票綜合考慮的衰減值

T型列車

12

16

12

K型列車

13

14

16

14

龐巴迪列車

24

24

CRH2列車

10

10

專網設計采用值

 

 

 

24

注:鐵路上海段目前行駛的CRH僅為CRH2型,其它類型的CRH穿透損耗需按實際情況重新測試。

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